“新能源汽车”到底有多远？|里斯战略定位咨询观点

摩根大通(JPMorgan)发布报告指出，在政府推出的一些扶持政策下，未来十年中国电动汽车市场的年平均复合增长率可达30%，其中在2020年之前的年增速有望达到45%。据中国汽车工业协会数据分析，中国新能源汽车2016年销量将有望突破60万辆。

特斯拉Model3开放预定一周后，预订量已突破32.5万辆，远超公司此前预期，这意味着特斯拉未来的销售额将达到140亿美元，同时创造了汽车行业单一车型周订单量的新纪录。

在新能源汽车取代传统能源汽车的趋势之下，传统车企纷纷将研发新能源汽车作为企业重点业务布局。如何进入新能源汽车市场、应对这一新兴市场带来的冲击，或已成为传统车企的未来战略关键。

如何评析目前新能源汽车市场？

张云：

整个新能源汽车市场电动车主要在商用车这一块发展是比较迅速的。乘用发展比较缓慢，需求并不算非常旺盛。我认为这主要是由于我们技术上的不成熟。

从国内来看，目前混合动力好像是成长不错。它主要在几个市场：上海市场、深圳市场、北京市场、杭州市场。进一步来看，它主要的推动力是政策，尤其是以上海为主。上海因为有免牌照的费用，所以新能源汽车、混合动力汽车发展很好。我们也做了进一步的研究，但从消费者反馈来看，他其实是把这个混合动力汽车当做一个免牌照的传统能源汽车在使用，并不是真实的消费者需求推动的这个市场。所以我认为随着补贴的退出，市场的这种火热会逐渐的退潮。

解读特斯拉Model 3现象

张云：

从乘用车这一个部分来看，以特斯拉3系产品预订的火爆来说（纯电动车）已经普及了，我认为为时过早，因为这个技术还要进一步的成熟，包括基础配套设施的建设，还需要很长的一个时间去完善它。

但是从特斯拉来讲，在电动车这个品类里面的品类战略，我觉得是非常正确的，而且是非常有效的。电动车这个品类，它和传统能源汽车相比，更安静、性能更好，而且稳定性更强。所以从更长远的趋势来讲，纯电动汽车代替（传统）能源汽车我认为是一个趋势，但是这个时间可能会非常的长。

基于纯电动汽车这些特征，它应该是一个高端的品类。所以特斯拉就做的很对，它从高端往下来做，来推动它的普及。在这种情况下，它让消费者对这个纯电动汽车有更好的一个体验。我觉得它比比亚迪的从低端往上走有效，而且有价值得多。

传统车企如何应对新能源汽车市场的冲击？

张云：

我认为，对于传统汽车企业来说，发展新能源车，某种程度上是一个劣势。一个全新的新能源汽车，它对这个汽车的设计要求和我们传统能源是不一样的。对于大多数（传统）汽车企业来讲，资源的利用，包括思维模式，它肯定是利用既有的平台来做。这对于新能源汽车来讲，并不是最好的一个选择。传统能源汽车企业要发展新能源，它必须要跳出传统能源的思维来发展。

第二个，我们看奔驰、宝马，很多企业都发展了新能源汽车。但实际上，想起新能源汽车会想起谁？我想是特斯拉。就是因为特斯拉是一个全新的品牌，它代表了电动车这个品类。所以对于传统汽车企业来讲，要发展新能源汽车，必须启用一个全新的品牌定位，以全新的团队，全新的模式来发展。